如果说机械方面勉强还能鸡蛋里挑骨头，想办法弄点可有可无的缺陷以外，电控方面这些专家则完全没有点评的地方。

除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外，其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺，而且很容易看出是大批量生产的工艺，而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。

一一一.二五三.二零九.二零二

不仅仅是超音速航线带来的丰厚利润，还有个重要助力是空军希望借此研究部分空天飞机技术，要求必须保证三倍音速巡航的死指标，更意味着板上钉钉。

然后在调试过程中进行改造，验证良品率的同时小批量生产了一些三进制芯片，比起国产的28工艺好得多，不仅发热和功耗更小，性能还取得了一定提高。

在热闹的人群中，就有商航总裁曾祥冬和波音副总裁谢泼德，以及星辰航空的总裁安德罗夫。

这项法案通过地非常低调，主流媒体都只是含糊不清地提了一句，那些鼻子比狗还灵的人权组织和环保组织硬是保持了沉默，根本看不见反对消息。

为了防止再度发生意外，阿美的两架航司与国航、东航分别向对方的订购15架1000、或者b3707，支付部分定金并约定必须在2019年前进行第一次试飞，2020年内交付第一架，否则就需要付出天价违约金。

虽然从某些细节上，仍然可以看出设计团队经验并不丰富，但却并没有什么致命缺陷以及低劣的失误。

谢泼德和安德罗夫都自觉很有保障，热情地紧紧握手，旁边的曾祥冬更是乐见其成。

7月份随同飞机出口合同敲定的还有两条芯片生产线，深知夜长梦多的科工委不断催促，趁热打铁地从台积电平价买走了两条28和22芯片生产线，用了三个月时间进行拆卸、运输和安装。

而且你们的飞机很不错，完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”

7月份，借助阿尔忒弥斯二号的失利，商航硬是获得了300架822和100架832的出口资格，而迫于当时的压力，众多阿美航空公司也都订购了其中一些，加起来也有七八十架不算少。

安德罗夫先是谢过了他的赞美，然后说道：

两人说的是两国合作开发跨太平洋超音速航线的事，国内早就基本默认，而波音与说服了军方，也终于在10天前让国会悄无声息地通过了《超音速飞行法案》，允许在部分区域开通超音速航线。

彻底心安下来的波音总算不用担心2707的草率结局再次上演，卯足了劲开始开发新一代的b3707超音速客机。

“曾，祝贺你们，你们对阿美出口了一架能够执行远洋航线的大型客机，这很了不起。

虽然1000是星辰航空设计，但却并不准备自己生产，他们给自己的定位更类似于设计局以及关键子系统厂商，客机组装交给商航负责。

宜州大飞机生产基地已经确定6月完工，并于7月正式运转开始生产客机，822、832、1000三种机型的订单就已经注定他们前景无限，必将成为数一数二的航空联合体。