第312章 不可能再快

核动力版本的H2，也可以称为H2N（N为原子动力首字母），用途非常多元化。

首先是预想中的地月往返，当初因为NAPE的超高指标基地对能否按期完成信心不足，所以H2N是XN90飞船的后备，可以直接从地球发射执行登月任务。

第二就是和H2M一样，辅助进行前进号空间站的建造任务，这个任务上除了动力不同与H2M完全可以发挥同样的作用。

第三，就是设想的无人太阳系内运输工具了。

H2N地面最大起飞质量是135吨，实际上如果在太空中继续装载货物或者外附载荷舱可以达到180到300吨的质量，由三台A100推动的话只需要50吨燃料就能前往火星。

这也意味着它可以飞往金星、木星、土星、水星等等很多个行星，执行这些任务时不载人的话可以将20吨以上的载荷（探测器）送过去再飞回来。

由于可以进入大气层，它还能在地球上完成最完备的整修，在近地轨道添加燃料后源源不断的服役。

比如未来的火星货物运输任务，就可以用中小型的廉价发射方式将货物发射上去，再由H2N消耗一点点燃料就可以往返运输，比起大型火箭经济多了。

尤其是在真空中飞行根本不影响航天飞机最要命的机体结构，寿命极长。

如果不出意外的话，长征十号遥二火箭使用的曙光二号（一号是首次载人的飞船）飞船经过重新整备后还会继续服役，直到用完寿命为止。

这也显示出了基地的局限性：随着掌握的技术更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都属于最先进行列，依然会感受到困难。

“再快一些，再快一些，能做到吗？”

在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中，波音的SLS系统负责人肯·希尔斯坚决地摇了摇头，然后轻声解释：

“局长阁下，波音已经对SLS倾尽了最大的力量，我们还要几乎同时期保证FATS计划以及其他的宇航项目，之前我们对您说第二枚SLS火箭8个月时间真的是极限了，不可能再快。”

曙光飞船目前定了甲乙两个型号，甲型就是初始型号，可以携带3-4名宇航员飞往月球，也可以小小改动后变为7座承担近地往返任务。

<div class="contentadv"> 乙型则是当初设想的近地多载人版本，可以搭载11名乘客，服务舱也大幅缩水，专为近地往返设计，将单人发射成本降低到2000万左右。

三台A100可以提供30吨的充裕推力，如果出发时质量是200吨，完全可以忽略火星与地球的窗口期，往返时间最长不超过200天，最短在120天左右，可以叫做“火星物流特快”了，消耗约25到50吨燃料，运输最多100吨货物。

猎户座飞船呢？首次载人就登月虽然听起来挺冒险，但是毕竟都是成熟技术，总不可能还不如曙光飞船吧？这个也不是问题。

很多先进的加工方式这个时代并没有能力实现，虽然通过半手工制造和增加成本的方式也造出来了合规的部件，但究竟能不能达到要求的可靠度也需要长期的试验。

发送着陆器的重型猎鹰可以直接用现有的重型猎鹰改造，绝对能赶在8月之前，这个没问题。

现在的NACA不是以前，虽然依旧保持着对太空的绝对领导力，但绝大多数制造能力依然在老牌军工复合体手中，SLS火箭的主要承包商就是波音。

不过林炬并不急躁，因为即使以新远的传统宇航技术水平，也足够在世界上领先很多年了。